La stagione crocieristica che volge al termine ha sancito la forte ripresa dei traffici negli scali pugliesi, che attesta la qualit\u00e0 dell\u2019offerta e dell\u2019attrattivit\u00e0 turistica della Regione. Il sugello formale, oltre che dai numeri dei passeggeri transitati, \u00e8 stato rappresentato dal prestigioso riconoscimento ottenuto dal porto di Taranto, insignito del premio di migliore destinazione per le navi da crociera 2021, consegnato a Malaga nel corso \u201cSeatrade Cruise Med\u201d, il principale evento del settore crocieristico del Mediterraneo. Un risultato raggiunto soprattutto grazie alla proficua partnership degli enti locali con la Msc. Tuttavia, ci\u00f2 non \u00e8 bastato per trattenere la compagnia, che ha eliminato Taranto dalle destinazioni previste per il 2023. Una notizia che ha destato scalpore e che ha amareggiato gli attori della esaltante e fulminea scalata del porto ionico, che per\u00f2 non \u00e8 destinata ad interrompersi dato che alle porte si affaccia gi\u00e0 una collaborazione con Costa Crociere, controllata del gruppo Carnival Cruise Line, che dal 2024 (o forse gi\u00e0 dal 2023) far\u00e0 stabilmente tappa a Taranto.<\/p>\n
A spiegare le ragioni della scelta di Costa e le potenzialit\u00e0 dello scalo ionico \u00e8 l\u2019agente marittimo di Carnival per la Puglia, Teo Titi: \u00abCosta sta togliendo la nave \u2018Pacifica\u2019 dal porto di Bari per spostarla a Taranto. Questo sta accadendo perch\u00e9 Taranto \u00e8 pi\u00f9 economica rispetto a Bari, ma soprattutto perch\u00e9 si \u00e8 rivelata una bella destinazione turistica, che ha vinto il premio grazie alle infrastrutture presenti ed al sistema di accoglienza venuto fuori dagli sforzi congiunti di Autorit\u00e0 portuale e Comune di Taranto. Inoltre, sono da tenere in considerazione le potenzialit\u00e0 dell\u2019aeroporto di Grottaglie, che potrebbe accogliere i charter con i crocieristi. Certo, a Taranto manca un aeroporto come quello di Bari e Brindisi e questo rappresenta un limite, ma vince la concorrenza su tutto il resto. Tra l\u2019altro a Grottaglie ci stanno lavorando per colmare questo gap. Infine va detto che Taranto ha una posizione strategica nel Mediterraneo rispetto ad alcuni itinerari tipo Malta e le isole greche\u00bb.<\/p>\n
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Rinaldo Melucci, sindaco di Taranto<\/p><\/div>\n
Per la prossima stagione crocieristica si profila una stranezza: Msc abbandoner\u00e0 Taranto ma rester\u00e0 a Brindisi, Costa andr\u00e0 via da Brindisi ma scaler\u00e0 Taranto. Rispetto a tale incrocio, Titi precisa: \u00abCosta non lascia Brindisi ma Bari. La \u2018Luminosa\u2019, infatti, \u00e8 venuta a Brindisi per una serie di contingenze: c\u2019era la guerra, la compagnia utilizzava quella nave nel Mar Nero e mi ha chiesto se fosse stato possibile trasferire l\u2019imbarcazione nel porto di Bari, il quale risultava per\u00f2 congestionato e cos\u00ec si \u00e8 virato su Brindisi, che ha rappresentato una seconda scelta. Una cosa va chiarita, senza prenderci in giro: nessun porto lavora a favore dell\u2019altro, c\u2019\u00e8 una forte concorrenza tra scali secondari, perlomeno rispetto a Venezia, quali vanno considerati i porti di Bari, Brindisi e Taranto. E va detto che al momento solo Bari e Taranto sono infrastrutturati per essere considerati porti per le crociere. Brindisi non dispone ancora delle caratteristiche necessarie in quanto mancano completamente infrastrutture di banchina e di accoglienza a terra. Nonostante la posizione geografica favorevole perch\u00e9 vicina, ad esempio, all\u2019itinerario balcanico e la presenza dell\u2019aeroporto, che \u00e8 importante poich\u00e9 arriva tanta gente in aereo con i charter, Brindisi non potr\u00e0 aspirare ad essere porto per le crociere finch\u00e9 qualcuno non investir\u00e0 seriamente nella infrastrutturazione\u00bb. Eppure Brindisi avrebbe una carta in pi\u00f9 da giocarsi, dettata dalla maggiore economicit\u00e0: \u00abA Bari oggi costa di pi\u00f9 la crociera rispetto a Brindisi ma si offrono servizi maggiori, e alla fine contano pi\u00f9 quelli. Anche se va sottolineato come, in questo periodo di crisi, l\u2019economicit\u00e0 di uno scalo diventi pi\u00f9 determinante e Brindisi potrebbe far pesare maggiormente tale vantaggio competitivo. Servono per\u00f2 politiche mirate, come accaduto a Taranto\u00bb. E proprio sul fronte dei costi, a Brindisi \u00e8 in corso da settimane una diatriba in merito all\u2019incremento della addizionale comunale sui voli stabilito dall\u2019ente comunale, che ha incontrato la contrariet\u00e0 dei vertici di Aeroporti di Puglia e che potenzialmente potrebbe incidere sui traffici aeroportuali e portuali futuri.\u00a0<\/span><\/p>\nTornando ad allargare il campo sulla possibile contrazione dei traffici che si staglia davanti, Titi ne snocciola le cause: \u00abNella corrente stagione crocieristica, alcune scelte sono state dettate dalla enorme crisi dovuta al Covid, che ha fatto perdere miliardi alle compagnie, e dall\u2019emergenza scaturita dalla guerra, con la conseguente esplosione del costo dei carburanti. Oggi si valuta l\u2019adeguamento degli itinerari seguendo anche l\u2019economicit\u00e0 delle tratte. I grandi gruppi stanno rivedendo le destinazioni e il numero delle flotte: vedi il caso Taranto, con Msc che ha soppresso alcune navi nel Mediterraneo cancellando alcuni scali risultati vincenti. C\u2019\u00e8 da fare i conti, poi, con la crisi di Venezia, che certamente incide ma che \u00e8 da considerare una concausa, come lo \u00e8 anche il ritorno nel 2023 di alcune destinazioni come l\u2019Australia, i Caraibi e la Tunisia\u00bb.<\/p>\n
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Sulla stessa lunghezza d\u2019onda \u00e8 l\u2019analisi di Patroni Griffi, presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mar Adriatico Meridionale: \u00abNon possiamo ancora dire se ci sar\u00e0 una contrazione nel 2023, ma probabilmente non ci sar\u00e0 una espansione. Si prospetta una stagione crocieristica con un traffico consolidato, con l\u2019ingresso di nuove compagnie nel palinsesto, ma tuttavia si risentir\u00e0 della mancata risoluzione del problema Venezia. Purtroppo a Venezia non riescono a fare i dragaggi, a realizzare il nuovo terminal: hanno difficolt\u00e0 con una burocrazia che l\u00ec \u00e8 ancora pi\u00f9 avvelenata perch\u00e9 sussistono leggi speciali per Venezia. Ci\u00f2 ha ripercussioni a cascata sui porti pugliesi. Va considerato poi che le compagnie torneranno a scalare destinazioni premium fortemente ambite, che sono da considerare concorrenti, quali Istanbul e la Tunisia. Infine, molte compagnie si leccano ancora le ferite per il Covid, e molte navi impiegate nel Mediterraneo verranno usate per nuovi itinerari spostandole per esempio nei Caraibi, cos\u00ec da sanare i conti; per questo alcune navi lasceranno il Mediterraneo\u00bb. In merito alle scelte di Msc su Taranto e Brindisi, il numero uno dell\u2019Authority aggiunge: \u00abTaranto ha fatto un ottimo lavoro e sarebbe ingiusto non riconoscerlo. Le scelte delle compagnie dipendono anche da quanto sia consolidato uno scalo nella loro clientela: per Msc, ad esempio, il porto di Brindisi risulta consolidato. L\u2019Autorit\u00e0 portuale ha fatto di tutto perch\u00e9 Brindisi possa rimanere come porto hub, il che \u00e8 fondamentale perch\u00e9 i crocieristi impegnati nell\u2019imbarco e nello sbarco pernottano per una-due notti, e questo rappresenta la vera ricchezza per la citt\u00e0. Speriamo che tutti facciano il massimo sforzo perch\u00e9 Brindisi cresca ancora\u00bb. Ed in questa ottica, un ulteriore attrattore sar\u00e0 rappresentato dalla capacit\u00e0 dei porti di dotarsi di infrastrutture per il rifornimento delle navi con carburanti di transizione: \u00abIl Governo – conclude Patroni Griffi – ha stanziato 500 milioni in favore degli armatori che acquisteranno nuove navi o ammoderneranno quelle esistenti o in costruzione con l\u2019obiettivo di favorire la transizione ecologica. In prospettiva, dunque, sar\u00e0 fondamentale dotarsi di infrastrutture per il rifornimento dei bio-carburanti e il deposito di gnl, in questa ottica, determiner\u00e0 una fortissima attrattivit\u00e0 innanzitutto per lo scalo di Brindisi e poi per tutto il sistema portuale\u00bb.<\/p>\n
di Andrea Pezzuto<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La stagione crocieristica che volge al termine ha sancito la forte ripresa dei traffici negli scali pugliesi, che attesta la qualit\u00e0 dell\u2019offerta e dell\u2019attrattivit\u00e0 turistica della Regione. Il sugello formale, oltre che dai numeri dei passeggeri transitati, \u00e8 stato rappresentato dal prestigioso riconoscimento ottenuto dal porto di Taranto, insignito del premio di migliore destinazione per le navi da crociera 2021, consegnato a Malaga nel corso \u201cSeatrade Cruise Med\u201d, il principale evento del settore crocieristico del Mediterraneo. Un risultato raggiunto soprattutto grazie alla proficua partnership degli enti locali con la Msc. Tuttavia, ci\u00f2 non \u00e8 bastato per trattenere la compagnia, che […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7099,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,339],"tags":[340,342,343,341],"yoast_head":"\n
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